MT、AT、CVT、DCT有何區(qū)別?不同變速器優(yōu)劣勢(shì)介紹

汽車是我們生活中必備的出行工具，普及率也越來(lái)越高，同時(shí)汽車的品牌、款式、配置也趨于多樣化、復(fù)雜化。一些不太懂車的買家，往往被各種配置搞得暈頭轉(zhuǎn)向。即使是一些老司機(jī)，也僅限于知道手動(dòng)擋和自動(dòng)擋，卻對(duì)AT、CVT、DCT傻傻分不清。本期，我們就從燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛感等方面，為您分析各種變速器的優(yōu)劣勢(shì)；從質(zhì)量、可靠性的角度，看一看國(guó)產(chǎn)變速器與國(guó)外變速器的差距。希望能為您普及一些關(guān)于變速器的有用的知識(shí)或是茶余飯后的談資。

1. MT、AT、CVT、DCT有何區(qū)別？

MT就是我們常說的有離合器踏板的手動(dòng)擋變速器；而AT準(zhǔn)確的翻譯應(yīng)該是液力機(jī)械自動(dòng)變速器，靠液力變距器 行星齒輪盤實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋；CVT則是無(wú)級(jí)變速器，靠液力變距器 金屬帶實(shí)現(xiàn)無(wú)極變速；DCT就是雙離合變速器，A/B兩個(gè)離合器交替工作，比如離合器A負(fù)責(zé)掛1、3、5和倒擋，離合器B負(fù)責(zé)掛2、4、6擋?？戳松厦孢@些介紹，你就不會(huì)傻傻分不清各種變速器了吧，也不會(huì)弄出把AT說成無(wú)級(jí)變速的笑話了吧？那么相比之下，這些不同的變速器有哪些優(yōu)劣勢(shì)呢？

2.手動(dòng)變速器VS自動(dòng)變速器

燃油經(jīng)濟(jì)性方面來(lái)看，雖然自動(dòng)變速器可以保證汽車傳動(dòng)比與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更好地匹配，讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻處在最好的工作狀態(tài)下，用最少的油耗輸出最大的功率，但是靠液力變距器或金屬帶實(shí)習(xí)“軟接觸傳動(dòng)”，在傳動(dòng)效率上會(huì)降低10%以上，比不上最簡(jiǎn)單、可靠的機(jī)械式手動(dòng)變速器。因此，如果在駕駛員的駕駛技術(shù)較好，能夠人為的保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與檔位較好匹配的情況下，手動(dòng)擋會(huì)比自動(dòng)擋省油很多，但是不禁想問，在駕校量產(chǎn)“本本族”的今天，試問有多少人能做到呢？相比之下，自動(dòng)變速器，省心又省力，駕駛感還很平順。事實(shí)上，在擁堵的城市路況，廠家也熱衷于生產(chǎn)搭載自動(dòng)變速箱的車型，以迎合絕大部分消費(fèi)者的口味。

3.【AT】 VS 【CVT】

AT和CVT都是自動(dòng)變速器，但是由于AT結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大、成本高，在微型車和普通家用轎車上的應(yīng)用受到一定的限制，而金屬帶式CVT（VDT-CVT）的出現(xiàn)，受到了各大汽車廠商的歡迎。到如今為止，VDT-CVT已經(jīng)發(fā)展了近40個(gè)年頭，經(jīng)各國(guó)多個(gè)廠家，如德國(guó)ZF公司、歐洲Ford、美國(guó)Chrysler、日本富士重工等，在同類型轎車上進(jìn)行VDT-CVT與液力機(jī)械自動(dòng)變速器（AT）的對(duì)比試驗(yàn)，結(jié)果表明VDT-CVT在燃油經(jīng)濟(jì)性、汽車動(dòng)力性、排放和傳動(dòng)效率、換擋平順性等方面均優(yōu)于液力機(jī)械自動(dòng)變速器（AT）。比如廣汽本田飛度用的就是這種金屬帶式無(wú)極變速器（VDT-CVT）。但是由于金屬帶傳動(dòng)的限制，VDT-CVT局限在于：只能用于一些微型車和普通家用轎車。因此AT依舊占據(jù)市場(chǎng)的大份額。

4.DCT，未來(lái)可能成為變速器領(lǐng)域的霸主

DCT(或稱DSG)從原理上區(qū)別于AT和CVT，確實(shí)是變速器領(lǐng)域的一大創(chuàng)新點(diǎn)。雖然DCT依舊存在發(fā)熱問題，但是從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上看，它采用齒輪“硬接觸”傳動(dòng)，雙離合器交差工作，傳動(dòng)效率高（MT的優(yōu)點(diǎn)），換擋速度極快且平順（AT、CVT的優(yōu)點(diǎn)），這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，不正是我們想要的全部么？

正如上面所說的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，CVT在動(dòng)力性能、駕駛感表現(xiàn)上都十分出色，適合一些高性能的汽車比如奔馳AMG系列、日產(chǎn)GT-R，以及擁有世界上換擋最快的雙離合變速器——保時(shí)捷PDK；當(dāng)然，大眾引入國(guó)內(nèi)的DSG雙離合變速器也被廣泛為人熟知。相信隨著工程師們對(duì)其不斷進(jìn)行優(yōu)化，逐步解決發(fā)熱問題，總有一天，DCT會(huì)實(shí)現(xiàn)當(dāng)初那個(gè)想要取代AT、CVT的夢(mèng)想！

5.國(guó)產(chǎn)變速器VS合資變速器

純國(guó)產(chǎn)變速器一直為人們?cè)嵅。膊⒎菦]有理由。設(shè)計(jì)借鑒國(guó)外變速器公司，因此不存在什么大的缺陷，主要問題還是出在制造環(huán)節(jié)方面，受材料、工藝、設(shè)備、技術(shù)人員等多方面不足的限制，在可靠性方面的表現(xiàn)令人堪憂，故障率、返修率較高，因此國(guó)內(nèi)擁有自主產(chǎn)權(quán)的變速器公司也不敢大規(guī)模量產(chǎn)，產(chǎn)品以MT為主，主要是自產(chǎn)自銷，多用于低端車，但勝在價(jià)格便宜，因此我們也沒必要過于吹毛求疵。

而合資變速車由于引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)的制造技術(shù)，包括材料、工藝方法、高端制造設(shè)備等，在品控方面做的是比較靠譜的，可靠性高，故障率相對(duì)低很多，甚至一些國(guó)產(chǎn)高端車的變速器都是從國(guó)外進(jìn)口。如此對(duì)比下來(lái)，雖然純國(guó)產(chǎn)變速器有不足，但總的來(lái)說，還是希望它能夠有長(zhǎng)足的發(fā)展，為我們提供便宜又好用的變速器。

由于篇幅的限制，我們只能從宏觀上對(duì)不同類型的變速器、純國(guó)產(chǎn)和合資變速器進(jìn)行分析和對(duì)比，希望能讓您一個(gè)大體上的了解和認(rèn)識(shí)。但涉及到某個(gè)品牌、某個(gè)具體的車型時(shí)，這個(gè)問題就特別細(xì)化了，還需要具體問題具體分析，各位可以有針對(duì)性去了解這款車的口碑、故障率等具體信息。但我覺得，在全球化影響逐步深化的今天，管他是AT還是CVT，國(guó)產(chǎn)還是合資，只要便宜又好用，就足夠讓我們滿意了。